Αυτοκίνητο NTC χαλκού ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας νημάτων

Περιγραφή προϊόντων

Αυτοκίνητο NTC χαλκού αντίστασης θερμότητας κρύο ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας νημάτων

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα του αυτοκίνητου ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας NTC

●Αντίσταση θερμότητας, κρύα αντίσταση
●Καλή σταθερότητα και εύκολη εγκατάσταση
●Εύρωστη δομή, γρήγορη θερμοκρασία που αισθάνεται, γρήγορη ευαισθησία


Εικόνες προϊόντων του αυτοκίνητου ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας NTC




Διάσταση προϊόντων του αυτοκίνητου ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας NTC (χιλ.)




Περισσότερα μέρη του αυτοκίνητου ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας NTC




Διαταγή των πληροφοριών του αυτοκίνητου ωμ 3483 αισθητήρων 2k θερμοκρασίας NTC

Η λειτουργούντα θερμοκρασία και το περιβάλλον του αισθητήρα θερμοκρασίας NTC εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη απόδοση του καλωδίου της βασικών στοιχείων και μολύβδου:

Διαφορετική θερμική αντίσταση NTC που χρησιμοποιεί στους αισθητήρες θερμοκρασίας NTC με την ακόλουθη διαφορετική λειτουργούσα θερμοκρασία:

Τσιπ ή MF52A, MF51E, MF55: η θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 125℃, η πραγματική θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 150℃
MF58: η θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 200℃, η πραγματική θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 250℃
MF51: η θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 200℃, η πραγματική θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 250℃
Ειδικό MF51: η θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 250℃, η πραγματική θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 300℃
Weldless τσιπ: η θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 450℃, η πραγματική θερμοκρασία αντιστέκεται στο βαθμό 500℃

Λειτουργικό περιβάλλον

Στο περιβάλλον της υψηλής θερμοκρασίας, υψηλής humidty και υψηλής διάβρωσης, προτείνουμε να χρησιμοποιήσουμε σφραγισμένη τη γυαλί θερμική αντίσταση τύπων ως βασικό στοιχείο. Και ο τύπος MF51 θα είναι η καλύτερη θερμική αντίσταση NTC στο υψηλό περιβάλλον υγρασίας.



Αρχή εργασίας και τύποι αισθητήρων θερμοκρασίας που χρησιμοποιούνται συνήθως στα αυτοκίνητα
Η θερμοκρασία είναι μια σημαντική παράμετρος που απεικονίζει την κατάσταση του θερμικού φορτίου μηχανών. Προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι το σύστημα ελέγχου μπορεί ακριβώς να ελέγξει τις παραμέτρους εργασίας της μηχανής, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου μηχανών, η θερμοκρασία εισαγωγής και η θερμοκρασία εξάτμισης ανά πάσα στιγμή, ώστε να διορθωθούν οι παράμετροι ελέγχου, να υπολογιστεί η μαζική ροή του αέρα εισαγωγής από τον κύλινδρο, και να εκτελεσθεί η επεξεργασία καθαρισμού εξάτμισης.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (CTS) καλείται συνήθως αισθητήρα θερμοκρασίας ύδατος, ο οποίος εγκαθίσταται στο σωλήνα εξόδου ψυκτικού μέσου μηχανών. Η λειτουργία της είναι να ανιχνεύσει τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου μηχανών, και να μετατρέψει το σήμα θερμοκρασίας σε ένα ηλεκτρικό σήμα και να στείλει το στο ECU. Το ECU διορθώνει το χρόνο εγχύσεων και το χρόνο ανάφλεξης σύμφωνα με το σήμα θερμοκρασίας της μηχανής, ώστε να γίνει η εργασία μηχανών στην καλύτερη συνθήκη.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IATS) εγκαθίσταται στο σωλήνα εισαγωγής, και η λειτουργία της είναι να ανιχνεύσει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, και να μετατρέψει το σήμα θερμοκρασίας σε ένα ηλεκτρικό σήμα και να στείλει τον στο ECU. Το σήμα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής είναι ένα σήμα διορθώσεων για τις διάφορες λειτουργίες ελέγχου. Εάν το σήμα αισθητήρων θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής διακόπτεται, θα προκαλέσει τη δυσκολία στην καυτή έναρξη και θα αυξήσει τις εκπομπές καυσαερίων εξάτμισης.
Όπως είναι γνωστό, το βάρος αέρα συσχετίζεται με τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής και την ατμοσφαιρική πίεση (εισαγωγής). Όταν η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής είναι χαμηλή, η πυκνότητα αέρα είναι υψηλή, και το βάρος του ίδιου όγκου των αυξήσεων αερίου αντιθέτως, όταν αυξάνεται η θερμοκρασία εισαγωγής, το βάρος του ίδιου όγκου του αερίου θα μειωθεί. Στο σύστημα εγχύσεων καυσίμων που χρησιμοποιεί τον πολλαπλό τύπο πίεσης, vane ο τύπος, τύπος δίνης Kalman, αισθητήρας ροής αέρα τύπων πυρήνων, δεδομένου ότι η ροή αέρα που μετριέται από τον αισθητήρα ροής αέρα είναι ροή όγκου, αυτό είναι απαραίτητος για να εξοπλιστεί με τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής και τον αισθητήρα πίεσης ατμόσφαιρας. Το ECU διορθώνει τον όγκο εγχύσεων καυσίμων σύμφωνα με τα σήματα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής της μηχανής και πίεσης, έτσι ώστε η μηχανή μπορεί αυτόματα να προσαρμοστεί στις αλλαγές στην εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος (κρύος, υψηλής θερμοκρασίας) και την πίεση (οροπέδιο, σαφές). Όταν η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής είναι χαμηλή (υψηλή πυκνότητα αέρα), η αντίσταση της θερμικής αντίστασης είναι μεγάλη, και η τάση σημάτων της εισαγωγής αισθητήρων στο ECU είναι υψηλή, και το ECU ελέγχει τον εγχυτήρα για να αυξήσει την έγχυση καυσίμων αντίθετα, όταν η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής είναι υψηλή (χαμηλή πυκνότητα αέρα)), η αξία αντίστασης θερμικών αντιστάσεων είναι μικρή, η τάση σημάτων της εισαγωγής αισθητήρων στο ECU είναι χαμηλή, το ECU θα ελέγξει τον εγχυτήρα καυσίμων για να μειώσει τον όγκο εγχύσεων καυσίμων.

Υπάρχουν πολλοί τύποι αισθητήρων θερμοκρασίας, συνήθως χρησιμοποιημένος είναι τύπος θερμικών αντιστάσεων, θερμικός τύπος αντίστασης μετάλλων, τύπος αντίστασης πληγών καλωδίων, τύπος κρυσταλλολυχνιών και ούτω καθεξής. Οι θερμικές αντιστάσεις μπορούν να διαιρεθούν σε θετικές θερμικές αντιστάσεις τύπων συντελεστή θερμοκρασίας (PTC), αρνητικές θερμικές αντιστάσεις τύπων συντελεστή θερμοκρασίας (αρνητικός συντελεστής θερμοκρασίας, NTC), κρίσιμη αντίσταση θερμοκρασίας (κρίσιμος αντιστάτης θερμοκρασίας, CTR) και γραμμική θερμική αντίσταση. Οι συνήθως χρησιμοποιημένες θερμικές αντιστάσεις περιλαμβάνουν τον αρνητικό τύπο συντελεστή θερμοκρασίας και το θετικό τύπο συντελεστή θερμοκρασίας. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν γενικά τους αισθητήρες θερμοκρασίας θερμικών αντιστάσεων NTC, όπως ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (CTS), ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IATS), ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξάτμισης (ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εξάτμισης, ΤΡΏΕΙ), ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμων (αισθητήρας FuelTemperature), FTs) κ.λπ.